2024年12月8日，荆荆高铁正式通车，这是荆州首条350高速铁路，也代表着荆州北上高铁新突破。

如今荆荆高铁通车已经一周年了，运营情况如何呢？据武汉局和荆门西站数据，一年来荆荆高铁累计开行列车8551趟，到发旅客约207万人次，日均到发旅客近5700人次。

粗看上去这个数据还不错，细分析一下。日均到发5700人次，那发送量大概就是2800人次了。作为一条断头路高铁，这个数据还不算太差。

当然荆荆高铁的发送量基本都是荆门贡献的，荆州贡献的是去荆门的客流，这个比例应该非常低。因为刚开通时，荆门到武汉以及各个方向的高铁，都需要依赖于荆州中转。

现在情况已经发生了很大的变化，襄荆高铁在国庆节前开通，北上通道打通。沿江高铁进入试运行阶段，通车在即，之后荆门的车次几乎不用在荆州中转。

荆荆高铁作为湖北自主投资建设的第一条350高铁，通车一年又带给荆州哪些变化呢？

变化一：荆州打通了北上高铁通道，尤其是襄荆高铁贯通后。综合各方面信息，一季度铁路调图后，荆州将新增北上始发高铁。

这就是北向高铁打通后，带给荆州最显著的变化。不过由于荆州铁路枢纽等级不高，并未配置始发配套场所，所以荆州站的始发能力不强，导致这条北向通道并未真正发挥作用。

假如湖北一开始就规划给荆州配套建设动车所或存车场，那么湖北中部的北上高铁都将由荆州始发，中途无需换向，沿线城市通行时间更短、费用更低。

变化二：荆州站北站房投入使用。荆州站随着汉宜铁路开通的，当时全国高铁刚起步，高铁站规划理念尚不成熟。

荆州站选址虽然很好，但是并未采用高架设计，站场预留也不够，尤其是站房面积太小，一到节假日就拥堵不堪。

荆荆高铁开通后，北站房投入使用，站房面积增加1.6万平方米。但是由于南北站房之间不互通，导致冷热不均。至今很多荆州人依然不习惯到北站房乘车。

变化三：增加环线高铁，荆州省内通达更便利。随着荆荆、襄荆等高铁的贯通，湖北开通了汉口至汉口间的双向环线高铁。

这样荆州到枣阳、随州等方向的车次数量增加，省内出行更方便。

不过荆荆高铁毕竟只是一条短途城际高铁，目前发挥的作用还非常有限，跟干线高铁有很大的区别。国家对其定位是呼南高铁和京广高铁联络线，所以荆荆高铁还是依赖于荆岳高铁，打通南向通道。

更关键的还是统筹好荆州站和荆州西站，提升荆州高铁枢纽能级。高铁始发能力取决于动车所、存车场。

荆州站附近原本规划预留4条存车线，荆荆高铁建设时并未实施。

这次荆州启动荆岳高铁可研编制招标，其中提到了存车场。可能要在荆州西站附近规划规模更大的存车场，这才是决定以后荆州高铁地位最关键项目。

这个存车场如果能够跟荆岳高铁同步实施，那么五年之后荆州还可以追上来。#优质好文激励计划#